תוֹכֶן
סיבות אפשריות
מתי מזוהה הקוד?
מודול הבקרה מגלה שהערכים הנמדדים בפועל מחיישן MAF, חיישן MAP וחיישן TP, אינם בטווח של הערכים המחושבים עבור מצב השבתת גלילתסמינים אפשריים
תיאור שברולט P3459
כדי לספק את צריכת הדלק המקסימלית בתנאי עומס קל, יחידת בקרת המנוע (ECM) תפעיל את מערכת ההפעלה של צילינדרים להפעלה של צילינדרים 1 ו -7 על הגדה השמאלית, וצילינדרים 4 ו -6 על הגדה הימנית, מצב V4. המנוע יפעל על 8 צילינדרים, או מצב V8, במהלך הפעלת המנוע, סרק מנוע, ויישומי מצערת בינוניים עד כבדים.כאשר הפקודה מופעלת, ECM יקבע איזה גליל יורה, ולהתחיל להשבית על גליל הקרובה הקרובה הבאה ברצף סדר יריות. במנוע Gen IV יש סדר ירי של 1-8-7-2-6-5-4-3. אם צילינדר מספר 1 הוא על אירוע הבעירה שלה כאשר צילינדר deactivation הוא פיקד על, את הצילינדר הבא ברצף סדר יריות כי ניתן לבטל הוא מספר גליל 7. אם צילינדר מספר 5 הוא על אירוע הבעירה שלה כאשר צילינדר deactivation הוא פיקד על, אז את הצילינדר הבא ברצף סדר אש כי ניתן לבטל הוא גליל מספר 4.
הפסקת פעולת הצילינדר מתבצעת על ידי אי-מתן כניסה לשסתומי הכניסה והמיצוי על גבי הצילינדרים שנבחרו על-ידי שימוש במפרשי שסתומים מיוחדים. מעברי ההשבתה מכילים סיכות נעילה באביב, המחברות את הדיר הפנימי של המצמד לדיור החיצוני. סיכת הדיור מכיל את הבוכנה מרים ואת המושב pushrod אשר ממשקים עם pushrod. הדיור החיצוני המגעים את האונה גל זיזים דרך רולר. במהלך מצב V8, נעילת סיכות נדחפות החוצה בכוח האביב, נעילת הדיר הדיור ואת הדיור החיצוני יחד גורם לגורם לתפקד כמו מרים רגיל. כאשר מצב V4 מצויין, נעצים את סיכות הנעילה פנימה עם לחץ שמן מנוע המופנה מסולניאידים של מכלול השסתום (VLOM). כאשר הדיור פין מרים נעולה מן הדיור החיצוני, הדיר הפנימי הדיור יישאר נייח, ואילו הדיור החיצוני יעבור עם הפרופיל של האונה גל זיזים, וכתוצאה מכך את השסתום שנותר סגור. סולנואיד אחד של VLOM שולט הן בשסתומי הכניסה והן בשסתומי הפליטה עבור כל גליל המונע. ישנם 2 מעברים שמן נפרדים הולך כל גליל deactivation lifter נשא, אחד עבור התכונה הידראולית lash-adjusting של מרים, ואחד לשליטה על סיכות נעילה המשמשים להפעלה של גליל.
על אף שזרמי השסתום והמפלט נשלטים על ידי אותו סולנואיד ב - VLOM, שסתומי הכניסה והמיצוי אינם משוחררים בעת ובעונה אחת. צילינדר deactivation הוא מתוזמן כך גליל הוא על אירוע צריכת. במהלך אירוע הכנסה, האונה פקה צריכת דוחף את מרים את שסתום כלפי מעלה כדי לפתוח את שסתום צריכת נגד כוח של המסתם שסתום. הכוח המופעל על ידי מעיין השסתום פועל בצד סיכות הנעילה, ובכך מונע מהן לנוע עד שסתום השסתום סגור. כאשר מרים את שסתום צריכת מגיע מעגל הבסיס של האונה גל זיזים, כוח המסתם שסתום מופחת, המאפשר סיכות נעילה לנוע, לבטל את שסתום צריכת. עם זאת, כאשר ציווי צילינדר הוא פקודה על, שסתום פליטה של גליל מנוטרל הוא במצב סגור, המאפשר סיכות נעילה על מרים את שסתום לנוע מיד, לבטל את שסתום פליטה.
על ידי השבתת שסתום פליטה הראשון, זה מאפשר לכידת אוויר שרוף / דלק או גז פליטה תשלום בתא הבעירה. לכידת גזי פליטה בתא הבעירה תתרום להפחתת צריכת השמן, רעש ורטט רמות, פליטת פליטה בעת ההפעלה במצב V4. במהלך המעבר ממצב V8 למצב V4, מזרקי הדלק יכובו על צילינדרים מבוטלים. מתח ההצתה של מערכת ההצתה או הניצוץ עדיין נמצא על פני האלקטרודות המצתות על צילינדרים מבוטלים. אם כל תנאי ההטמעה מתקיימים ומתוחזקים לפעולת כיבוי של גליל, כיול ה- ECM יגביל את הפסקת פעולת הגליל לזמן מחזור של 10 דקות במצב V4 ולאחר מכן יחזור למצב V8 למשך דקה אחת.
מעבר בין מצב V8 לבין V4 הוא עשה פחות מ 250 אלפיות השנייה, מה שהופך את המעברים חלקה ושקופה למפעיל הרכב. 250 מילישניות הזמן כולל את הזמן עבור ECM רצף את המעברים, זמן התגובה של סולנואידים VLOM להמריץ, ואת הזמן עבור מרים את שסתום כדי להשבית, כל זה בתוך 2 סיבובים של גל ארכובה המנוע.