תוֹכֶן
סיבות אפשריות
תסמינים אפשריים
U0121 דודג תיאור
רשת התקשורת העיקרית בין מודולי בקרה אלקטרוניים ברכב זה היא מערכת האוטובוס של רשת הבקר (CAN). אזור האוטובוס של רשת הבקר (CAN) מאפשר לכל המודולים האלקטרוניים המחוברים לאוטובוס לשתף מידע זה עם זה. ללא קשר לשאלה אם הודעה שמקורה במודול על המהירות הגבוהה יותר CAN C (500K) אוטובוס או על המהירות התחתונה CAN פנימי מהירות גבוהה (IHS) (125K) אוטובוס מבנה ההודעה ואת הפריסה דומה, המאפשר מודול כוח משולב לחלוטין / Central GateWay (TIPM או TIPMCGW) כדי לעבד ולהעביר הודעות בין האוטובוסים CAN. TIPM גם מאחסן קודי אבחון (DTCs) עבור תקלות רשת מסוימות באוטובוס.כל המודולים משדרים ומקבלים הודעות על אחד מאוטובוסים אלה. חילופי הנתונים בין המודולים מושגים על ידי שידור סדרתי של הודעות נתונים מקודדות (צורה של שידור שבו נתונים סיביות נשלחים ברצף, אחד בכל פעם, על שורה אחת). כל מודול יכול לשלוח ולקבל נתונים סידוריים בו זמנית. כל קטע נתונים של הודעת CAN באוטובוס מתבצע מעל האוטובוס כהפרש מתח בין שני מעגלי האוטובוס, אשר בעת חיבורם יחדיו, יוצרים הודעה. כל מודול משתמש בבוררות כדי למיין את עדיפות ההודעה אם שני מסרים מתחרים מנסים לשדר בו זמנית. שחיתות של סיבית אחת בתוך הודעה תשחית את כל ההודעה. כל הודעה מכילה בדיקת יתירות מחזורית (CRC)
אשר מציין את גודל ההודעה בדיוק. אם ההודעה זוהתה בניגוד ל- CRC, ה- ECU שמקבל אותה יקבע את ההודעה כטעות וישקול שהתקשורת לא הייתה אפשרית. אבחון מצב זה באמצעות היקף מעבדה עשוי לחשוף פעילות שנראית כהודעות נתונים באוטובוסים, גם אם אין תקשורת בפועל. בעיות תקשורת שמשפיעות על האוטובוס כולו, כתוצאה מפתיחות פתוחות וטרמינליות, צפויות להתרחש באוטובוסים נתונים הפועלים במהירות גבוהה מאוטובוס נתונים הפועל במהירות נמוכה יותר.
כאשר מעגל פתוח או דחיפה מסוף מתרחשת מודול אחד או יותר יכול להיות מבודד משאר האוטובוס. המודול המבודד ינסה לתקשר, אך לא יוכל לקבל הודעות או לקבוע בוררות ממודולים אחרים. בכל פעם המודול מבודד מנסה לתקשר זה משנה את מתח האוטובוס על מעגל האוטובוס שלם. ללא בוררות תפקודית, המודול המבודד משנה את מתח האוטובוס, בעוד ששאר מסרי האוטובוסים נשלחים ובכך משחיתים את המסרים בשאר האוטובוס.
המודולים CAN מודפסים במקביל לאוטובוס דו-חוטי באמצעות זוג מעוות, שבו החוטים עטופים זה בזה כדי לספק הגנה מפני אינדוקציה אלקטרומגנטית לא רצויה, ובכך למנוע הפרעה עם אותות מתח נמוך יחסית מתבצעת דרכם. בעוד שאוטובוס ה- CAN פועל (פעיל), אחד מחוטי האוטובוס ינשא מתח גבוה יותר וייקרא כבל CAN High או CAN Bus (+), ואילו חוט האוטובוס השני יישא מתח נמוך יותר וייקרא כמו CAN נמוך או CAN האוטובוס (-) תיל.
