תוֹכֶן
סיבות אפשריות
תסמינים אפשריים
P2239 2009 טויוטה קאמרי תיאור
יחס חיישן האוויר (A / F) מספק מתח יציאה שווה בערך היחס הקיים בין דלק ואוויר.מתח יציאת החיישן A / F משמש למתן משוב עבור מודול בקרת המנוע (ECM) כדי לשלוט על יחס דלק אוויר.
עם A / F חיישן פלט, ECM יכול לקבוע סטייה של יחס דלק אוויר stoichiometric ושליטה זמן הזרקת תקין. אם החיישן A / F אינו תקין, ECM אינו מסוגל לשלוט במדויק על יחס דלק אוויר.
A / F חיישן מצויד דוד מחמם את רכיב zirconia. תנור נשלט גם על ידי ECM. כאשר נפח האוויר הכנסה נמוכה (הטמפרטורה של גז הפליטה הוא נמוך), זרם זורם לתנור אשר מחמם את החיישן כדי להקל על זיהוי ריכוז חמצן מדויק.
החיישן A / F הוא סוג מישור. לעומת סוג קונבנציונאלי, החיישן ואת תנור חלקים הם צרים. בגלל החום של החימום מתבצע באמצעות אלומינה כדי zirconia (של חיישן חלק), חיישן ההפעלה מואצת.
הקוד הוא פלט כאשר יש פתוח או קצר במעגל A / F חיישן, או אם A / F חיישן פלט טיפות. כדי לזהות את הבעיות הללו, המתח של חיישן A / F ניטור בעת סיבוב מתג ההצתה למצב ON, והבקשה (הכניסה היא מונח חשמלי המציין את קלות זרימת הזרם) נבדקת בעת נהיגה. אם המתח של חיישן A / F הוא בין 0.6 V ו 4.5 V, זה נחשב נורמלי. אם המתח הוא מחוץ לטווח המוגדר, או שההתקבלות נמוכה מהערך הסטנדרטי, ECM יקבע כי יש תקלה בחיישן A / F. אם תקלה זהה מזוהה במחזור הנהיגה הבא, MIL מואר ומוגדרת DTC.