תוֹכֶן
סיבות אפשריות
תסמינים אפשריים
תיאור מרקורי
כשהמנוע פועל, מחוון האזהרה של מערכת הטעינה כבוי. מעגל הסוללה B + אל הרגולטור גנרטור הוא 13-15 וולט. זה משוב מתח משמש הרגולטור כדי לשמור על מתח הסוללה בנקודת הרצוי. מעגל S (סטטור) (פנימי לגנרטור) משמש לפקח על פעולת הגנרטור. מעגל זה ותנאים פנימיים אחרים של הרגולטור נבדקים על ידי הרגולטור על מנת לאפשר זאת PCM כדי לכבות את מחוון האזהרה של מערכת הטעינה על - ידי שליחת הודעה דרך האוטובוס Network Controller Network (CAN) אל Cluster Instrument (IC). המעגל החיובי של יציאת הסוללה (B +) הוא יציאת הגנרטור המסופקת לסוללה ולמערכת החשמל. עבור מערכות גנרטור כפול, מעגלים אלה משכפלים. שני הרגולטורים גנרטור לשלוח איתות מודול בקרת כוח (PCM) כדי לאפשר את PCM כדי לכבות את מחוון האזהרה של מערכת הטעינה. במערכות גנרטור כפול, PCM שומר על הגנרטור המשני במצב המתנה שבו הוא אינו יוצר זרם, אלא אם כן הגנראטור הראשי יוצר חשמל מלא, ויש צורך בזרם נוסף כדי לתמוך בעומסי הרכב. זה עשוי לעשות את זה נראה כי הגנרטור המשני אינו עובד כאשר עומסי הרכב אינם גדולים. חשוב לציין כי מצב תפעולי רגיל של מערכת הטעינה הוא עבור גנרטור משני לא לייצר הנוכחי.