תוֹכֶן
סיבות אפשריות
מתי מזוהה הקוד?
Powertrain מודול בקרה (PCM) לא יכול להתאים את גזירה לקצץ בגלל מצב רזה או עשירתסמינים אפשריים
P1150 לינקולן תיאור
/ חיישן חמצן (HO2S) צג היא אסטרטגיה על הלוח שנועד לפקח על חיישנים HO2S לתקלה או הידרדרות שיכולים להשפיע על פליטת. בתנאים ספציפיים, בקרת הדלק או חיישני HO2S במעלה נבדקים עבור מתח יציאה תקין ושיעור תגובה (הזמן שנדרש לעבור מ - Lean עשיר או עשיר ל רזה). חיישני HO2S במורד הזרם המשמשים ל - Catalyst Monitor מנוטרים גם עבור מתח יציאה תקין. קלט נדרש מן טמפרטורת נוזל קירור מנוע (ECT) או טמפרטורת ראש צילינדר (CHT), טמפרטורת האוויר מפרצון (IAT), זרימת האוויר המונית (MAF), מצערת עמדה (TP) ו גל ארכובה מיקום (CKP) חיישנים כדי להפעיל את צג HO2S. מערכת הדלק צג צג Misfire איתור חייב גם השלימה בהצלחה לפני צג HO2S מופעלת.• חיישן ה - HO2S חווה את תכולת החמצן בזרימת המפלט ומפיק מתח בין אפס ל - 1.0 וולט. יחס ה - HO / S של היחס בין האוויר ל - 14.7: 1 עבור מנועי הבנזין, יופעל מתח בין אפס ל 0.45 וולט. עשיר של stoichiometric, HO2S תייצר מתח בין 0.45 ל 1.0 וולט.
• ה - HO2S Monitor מעריך הן את הזרם (בקרת דלק) והן את הזרם (Catalyst Monitor) HO2S לתפקוד תקין.
• לאחר הפעלת ה - HO2S Monitor, מתח ההספק של מתח ה - HO2S במעלה הזרם נבדק. מתח מוגזם נקבע על ידי השוואת מתח האות HO2S למתח סף מרבי.
• תדירות קבועה של לולאה סגורה של בקרת שגרת הדלק מבוצעת ומתח זרימת ה - HO2S במעלה הזרם ובתדר הפלט נצפים. מדגם של אות HO2S במעלה מוערך כדי לקבוע אם החיישן מסוגל לעבור או יש קצב תגובה איטי.
• תקלה במעגל חימום של HO2S נקבעת על - ידי כיבוי והדלקת החימום ומחפשת שינוי מקביל ב - OSM ועל ידי
מדידת זרם העובר במעגל החימום.
• MIL מופעל לאחר איתור תקלה בשני מעגלי כונן OBD II רצופים.
