תוֹכֶן
סיבות אפשריות
תסמינים אפשריים
P105d טויוטה תיאור
על מנת להשיג שיעור טיהור גבוה של פחמן חד חמצני (CO), פחמימנים (HC) ו תחמוצות חנקן (NOx) רכיבים בגז פליטה, משמש TWC (ממיר קטליטי תלת כיווני). עבור השימוש היעיל ביותר של TWC, יחס דלק האוויר חייב להיות נשלט במדויק כך שהוא תמיד קרוב לרמה דלק אוויר stoichiometric. לצורך סיוע ECM כדי לספק שליטה מדויקת יחס האוויר דלק, חיישן חמצן מחומם משמש.חיישן החמצן המחומם נמצא מאחורי ה- TWC, ומזהה את ריכוז החמצן בגז הפליטה. מכיוון שהחיישן משולב עם החימום המחמם את חלק החישה, ניתן לזהות את ריכוז החמצן גם כאשר נפח כניסת האוויר נמוך (טמפרטורת הגז הפליטה נמוכה).
כאשר יחס דלק האוויר הופך להיות רזה, ריכוז החמצן בגז הפליטה הוא גבוה. חיישן חמצן מחומם מודיע ECM כי היחס בין דלק אוויר ל - TWC הוא רזה (מתח נמוך, כלומר פחות מ - 0.45 V).
לעומת זאת, כאשר יחס דלק אוויר עשיר יותר מאשר רמת דלק אוויר stoichiometric, ריכוז החמצן בגז הפליטה הוא נמוך. חיישן חמצן מחומם מודיע ECM כי יחס דלק האוויר לאחר ה- TWC עשיר (מתח גבוה, כלומר גבוה מ -0.45 V). חיישן חמצן מחומם יש את המאפיין של שינוי מתח המוצא שלה באופן דרסטי כאשר יחס דלק האוויר קרוב לרמה stoichiometric.
ה ECM משתמשת במידע המשלים מחיישן החמצן המחומם כדי לקבוע אם יחס דלק האוויר לאחר ה- TWC עשיר או רזה, ומתאים את משך הזרקת הדלק בהתאם. לפיכך, אם חיישן החמצן המחומם פועל באופן לא תקין עקב תקלות פנימיות, ECM אינו מסוגל לפצות על חריגות ביחידת יחס הדלק הראשוני.