תוֹכֶן
סיבות אפשריות
תסמינים אפשריים
תיאור לקסוס P0a83
אוויר הקירור זורם לתוך פתח המושב בצד ימין של המושב האחורי ונוסע דרך צינור כניסה אל מכלול מפוח הסוללה על המשטח הימני של תא המטען. יתר על כן, האוויר הקירור נוסע דרך צינור הכנסה (המחבר את מכלול מפוח הסוללה אל המשטח הימני העליון של מכלול סוללות ה- HV) וזורם אל מכלול סוללות ה- HV.קירור האוויר זורם מלמעלה למטה לתחתית בין מודולי סוללות HV. לאחר התקררות המודולים, הוא משוחרר מן המשטח הימני התחתון של מכלול הסוללה HV.
האוויר המפלט עובר דרך צינור פליטה על המשטח הנכון של תא המטען והוא משוחרר לתוך התא, כמו גם מחוץ לרכב.
ECU הסוללה משתמשת חיישני טמפרטורת הסוללה כדי לזהות את הטמפרטורה של הרכבה הסוללה HV. בהתבסס על התוצאות של זיהוי זה, יחידת הבקרה של הסוללה שולטת במכלול מפוח הסוללה. (לכן, מכלול הסוללה מתחיל כאשר טמפרטורת הסוללה HV עולה לרמה קבועה מראש).
המהירות של מכלול מפוח הסוללה של הסוללה נשלטת על ידי ניהול צריכת החשמל ECU. מצבר הקירור של מתח הקירור של הסוללה מסופק כאשר מסוף FCTL של בקרת צריכת החשמל ECU מפעיל את ממסר הסוללות. ניהול צריכת חשמל ECU שולחת פקודות פקודה (SI) אל מכלול הסוללה מפוח כדי לקבל את מהירות המאוורר המתאים טמפרטורת הסוללה HV. מידע על המתח המופעל על מכלול מפוח הקירור של הסוללה (VM) נשלח אל יחידת ניהול צריכת החשמל של ECU כאות צג באמצעות תקשורת טורית דרך
