תוֹכֶן
סיבות אפשריות
תסמינים אפשריים
P0190 2010 פורד פיוז 'ן תיאור
חיישן FRP הוא מכשיר מד הלחץ הסרעפת. חיישן FRP מודד את ההבדל בלחץ בין מסילת הדלק ללחץ אטמוספרי. הפלט הנומינלי של FRP משתנה בין 0.5 ל 4.5 וולט, עם 0.5 וולט המקביל למדד 0 MPa (0 psi) ו -4.5 וולט המתאים למדד של 26 מגה פיקסל (3771 psi). החיישן יכול לקרוא חללים ועשוי להוריד את מתח המוצא עד מעט מתחת ל -0.5 וולט. מצב זה הוא נורמלי הוא בדרך כלל במקרה לאחר מספר שעות של קור להשרות לפני האור כיפת הרכב מופעלת. מודול FP הוא energized באותו זמן את האור כיפה הוא פיקד על. נורית כיבוי פגומה או פגומה אינה משפיעה על בקרת מודול FP.חיישן FRP ממוקם על מסילת הדלק, ומספק אות המשוב כדי לציין את לחץ מסילת הדלק למודול בקרת הכוח (Powertrain Control Module)PCM). ה PCM משתמשת את האות FRP כדי לפקח על תזמון מזרק הנכון רוחב הדופק עבור אספקת הדלק הנכון בכל מהירות ותנאי עומס. החיישן FRP, יחד עם הרגולטור נפח דלק (חלק של משאבת הזרקת דלק), מהווים לולאה סגורה מערכת בקרת לחץ לולאה. חיישן FRP פגום חשמלית גורם להשבית של משאבת הזרקת דלק. לחץ דלק כדי מזרקים מסופק אז רק על ידי מודול FP. כאשר משאבת הזרקת דלק הוא de-energized ואת מזרקים פעילים, לחץ הרכבת דלק הוא כ 70 kPa (10 psi) נמוך יותר מאשר הלחץ מודול FP עקב ירידה בלחץ על פני משאבת הזרקת דלק. לכן, אם לחץ מודול FP הוא 448 kPa (65 psi), אז לחץ הרכבת דלק יהיה כ 379 קילו (55 psi) אם המזינים פעילים.
