תוֹכֶן
סיבות אפשריות
טק הערות
הקוד אומר כי יש בעיה עם המעגל אלמנט החימום של חיישן חמצן מחוממת. מודול הבקרה עוקב אחר כמה זמן לוקח לחיישן להתחמם ולהתחיל לשלוח איתות מתאים. הקוד מופעל כאשר החיישן לוקח יותר מדי זמן להתחמם. מים נכנסים למחבר החיישן המחומם לחימום יכול לגרום לחיישן החמצן המחומם לנשוף. לפני החלפת החיישן, לבדוק את מצב החימום מחומם החימום מחברים ומחברים. אם החיישן והמחבר בסדר, החלפת החיישן O2 בדרך כלל מטפלת בבעיה מה זה אומר?מתי מזוהה הקוד?
הזרם הנוכחי במעגל החימום החום המחומם האחורי הוא מחוץ לטווח הנורמלי.תסמינים אפשריים
P0141 2010 טויוטה קאמרי תיאור
על מנת לקבל שיעור טיהור גבוה של פחמן חד חמצני (CO), פחמימנים (HC) ו תחמוצות חנקן (NOx) רכיבים בגז הפליטה, TWC משמש. עבור השימוש היעיל ביותר של TWC, יחס דלק האוויר חייב להיות נשלט במדויק כך שהוא תמיד קרוב לרמה דלק אוויר stoichiometric. לצורך סיוע ECM כדי לספק שליטה מדויקת יחס האוויר דלק, חיישן חמצן (HO2) חיישן משמש.חיישן HO2 ממוקם מאחורי TWC, ומזהה את ריכוז החמצן בגז הפליטה. מכיוון שהחיישן משולב עם החימום המחמם את חלק החישה, ניתן לזהות את ריכוז החמצן גם כאשר נפח כניסת האוויר נמוך (טמפרטורת הגז הפליטה נמוכה). כאשר יחס דלק האוויר הופך להיות רזה, ריכוז החמצן בגז הפליטה עשיר. חיישן HO2 מודיע ECM כי היחס בין דלק אוויר ל - TWC הוא רזה (מתח נמוך, דהיינו פחות מ - 0.45 V). לעומת זאת, כאשר יחס דלק אוויר עשיר יותר מאשר רמת דלק אוויר stoichiometric, ריכוז החמצן בגז פליטה הופך להיות רזה. חיישן HO2 מודיע ECM כי יחס דלק אוויר דו-חמצני עשיר (מתח גבוה, כלומר יותר מ -0.45 V). חיישן HO2 יש את המאפיין של שינוי מתח המוצא שלה באופן דרסטי כאשר יחס דלק האוויר קרוב לרמה stoichiometric.
ה ECM משתמשת במידע המשלים מחיישן ה - HO2 כדי לקבוע האם יחס דלק האוויר לאחר ה- TWC עשיר או רזה, ומתאים את זמן הזרקת הדלק בהתאם. לפיכך, אם חיישן HO2 פועל באופן לא תקין עקב תקלות פנימיות, ECM אינו מסוגל לפצות על חריגות ביחידת יחס הדלקים הראשוני.