תוֹכֶן
- סיבות אפשריות
- תסמינים אפשריים
- תיאור B0100 GMC
- אמצעי זהירות עבור SRS "AIR BAG" ו "חגורת סיאט PRE-TENSIONER" שירות
סיבות אפשריות
תסמינים אפשריים
תיאור B0100 GMC
חיישן חזיתית אלקטרונית (EFS), הידוע גם כחיישן קדמי, משתמש במעגל דו-כיווני חד-כיווני. חיישן EFS מודולציה הנוכחית בממשק כדי לשלוח זיהוי, מצב הבריאות (SOH) ופריסות הפריסה למודול חישה ואבחון (SDM). ה - SDM משמש כמקור כוח וקרקע עבור EFS. כאשר הצתה מופעלת ו- EFS מזהה כוח מ- SDM, EFS מגיב על ידי ביצוע אבחון פנימי ושליחת זיהוי ל- SDM. SDM מחשיב את הודעת הזיהוי להיות תקפה אם התקבלה בתוך 5 שניות של EFS powering up. EFS מתקשר ללא הרף הודעת סטטוס ל- SDM. כאשר מתגלה תקלה, SDM ינסה לאפס את ה- EFS פעמיים על-ידי הסרת והחלת הספק. אם השגיאה עדיין קיימת, SDM תקבע קוד צרות אבחון (DTC).
אמצעי זהירות עבור SRS "AIR BAG" ו "חגורת סיאט PRE-TENSIONER" שירות
- לעולם אל תבדוק את המחברים החשמליים בשקית האוויר, את מודולי מסך האוויר או את חגורות הבטיחות.
- לעולם אין לפרק או לחבל באבזם חגורות הבטיחות / מתאמי המתח, המפסקים המגבילים את עומס ההסתגלות, מנעולי חגורות הבטיחות, או בדוק את המחברים החשמליים.
- אל תשתמש בציוד בדיקה חשמלי לבדיקת מעגלי SRS, אלא אם הורית במדריך זה.
- לפני הפעלת ה - SRS, כבה את מתג ההצתה, נתק את שני כבלי הסוללה והמתן 3 דקות לפחות. במשך כ 3 דקות לאחר הסרת הכבלים, עדיין ניתן לפרוס את שקית האוויר וחגורת הבטיחות מראש. לכן, אל תעבוד על כל מחברי SRS או חוטים עד שתעבור לפחות 3 דקות.