תוֹכֶן
- סיבות אפשריות
- טק הערות
- תסמינים אפשריים
- תיאור B0091 GMC
- אמצעי זהירות עבור SRS "AIR BAG" ו "חגורת סיאט PRE-TENSIONER" שירות
סיבות אפשריות
טק הערות
DTC B0091 00 חיישן קצה קדמי 3 לא פרטים נוספים (מרכז)DTC B0091 01 חיישן קצה קדמי 3 קצר לסוללה (מרכז)DTC B0091 02 חיישן קצה קדמי 3 קצר עד לקרקע (מרכז)DTC B0091 05 חיישן קצה קדמי 3 קצר לסוללה או לפתוח (מרכז)DTC B0091 0F חיישן קצה קדמי 3 משונה (מרכז)DTC B0091 39 חיישן קצה קדמי 3 כשל פנימי פנימי (מרכז)DTC B0091 3A Front End Sensor 3 רכיב שגוי מותקן (מרכז)DTC B0091 71 חיישן קצה קדמי 3 נתונים סידוריים לא חוקיים שהתקבלו (מרכז) מה זה אומר?תסמינים אפשריים
תיאור B0091 GMC
החיישן הקדמי מתנפח מול החיישן מנצל מעגל דו-כיווני חד-כיווני. חיישן קדמי מודולציה הנוכחית בממשק כדי לשלוח מזהה, מצב בריאות, פקודות הפריסה למודול חישה ואבחון של Inflatable Restraint (SDM). ה- SDM משמש כמקור כוח וכאמצעי לחיישן הקדמי. כאשר מתג ההתנעה מופעל וכוח ההזנה של ה - SDM מזוהה לראשונה, החיישן הקדמי מגיב על ידי ביצוע אבחון פנימי ושליחת מזהה ל - SDM. SDM רואה את מזהה להיות תקף אם זמן התגובה הוא פחות מ 5 שניות. חיישן הקצה הקדמי מתקשר ללא הרף הודעות סטטוס ל - SDM, אשר קובע אם תקלה קיימת במעגל החיישן הקדמי. כאשר מתגלה תקלה, ה- SDM עשוי לאפס את חיישן הקצה הקדמי עד 2 פעמים על-ידי הסרה והחלטה חוזרת של הספק. אם התקלה עדיין קיימת, ה- SDM יקבע DTC.
אמצעי זהירות עבור SRS "AIR BAG" ו "חגורת סיאט PRE-TENSIONER" שירות
- לעולם אל תבדוק את המחברים החשמליים בשקית האוויר, את מודולי מסך האוויר או את חגורות הבטיחות.
- לעולם אין לפרק או לחבל באבזם חגורות הבטיחות / מתאמי המתח, המפסקים המגבילים את עומס ההסתגלות, מנעולי חגורות הבטיחות, או בדוק את המחברים החשמליים.
- אל תשתמש בציוד בדיקה חשמלי לבדיקת מעגלי SRS, אלא אם הורית במדריך זה.
- לפני הפעלת ה - SRS, כבה את מתג ההצתה, נתק את שני כבלי הסוללה והמתן 3 דקות לפחות. במשך כ 3 דקות לאחר הסרת הכבלים, עדיין ניתן לפרוס את שקית האוויר וחגורת הבטיחות מראש. לכן, אל תעבוד על כל מחברי SRS או חוטים עד שתעבור לפחות 3 דקות.